propuesta de AVE para Galicia

 

A la hora de diseñar las infraestructuras para la interconexión logística del puerto, Ártabros desarrolló en 1999 una propuesta del trazado del AVE para nuestra Comunidad, que se hizo pública en aquel entonces. Consistía en un AVE Circular a Galicia, que enlazaba radialmente con Madrid y transversalmente con Francia y Lisboa. La propuesta cayó en el olvido hasta el siniestro del Prestige, cuando el Gobierno central realizó un nuevo diseño basado en la misma. Sin embargo, los gallegos consideran que la propuesta de Ártabros en más adecuada ya que origina un menor impacto ambiental, es más económica, da mejor servicio y emplea menores tiempos de viajes.

Un AVE autonómico Circular a Galicia

 

El trazado publicado en 1999 parece que ha sido en vano, porque a estas alturas todavía no existe una idea clara del AVE para muchas zonas de Galicia. Cada responsable del Ministerio de Fomento ha lanzado su propio proyecto, aunque ahora en el trazado radial Madrid-Ourense-Santiago se apuesta por un ferrocarril moderno y adecuado a las necesidades de nuestra tierra, sin embargo para el resto de los trazados están previstos "AVEs de segunda". Galicia tiene una configuración regional propia, con difícil orografía, alejada del centro peninsular, y cuasi-aislada. Una asignatura pendiente es el reequilibrio del interior con la costa, que podría ayudar a corregirse con un AVE mixto entre las poblaciones más importantes. Ártabros ha propuesto la creación de un AVE autonómico Circular, que con dos trenes circulando en sentido contrario podrían enlazar todas las principales poblaciones gallegas con una alta frecuencia y en poco tiempo.

 

Propuesta de 1999: Utilizando la misma infraestructura de Fomento se planteaba un AVE regional con paradas en todos los núcleos importantes en población, tanto en los trenes de largo recorrido como en el resto. El objetivo era disponer en combinación con los trenes de Madrid de un servicio cada 45 minutos en las horas punta y cada hora y media en el resto. La noche sería básicamente para mercancías ligeras. Unos trenes entrarían por Ourense-Vigo-Pontevedra-Santiago-A Coruña-Ferrol y por Lugo volverían a enlazar con Ourense para salir hacia Madrid. Otros circularían a la inversa, entrando por Ourense hacia Lugo-Ferrol-A Coruña-Santiago-Pontevedra y por Vigo volverían a enlazar con Ourense hacia Madrid.

 

Propuesta actual: Puesto que ya se han construido o licitado tramos del Eje Atlántico, así como la línea Ourense-Santiago (que no estaba contemplada en nuestra propuesta inicial) y Ourense-Lugo, hemos replanteado el Circular, de tal forma que:

  • Los enlaces del Circular con las líneas que conectan Galicia con el exterior serían estaciones cabecera, desde donde se distribuirían pasajeros y mercancías mediante el AVE Circular.
  • La comunidad gallega se circunvalaría en menos de 3 horas (sin contar paradas) mediante un AVE Circular mixto, de ancho europeo y doble vía electrificada.
  • Madrid, Lisboa y Francia se situarían a un tiempo inferior o igual a 3 horas desde cualquier ciudad gallega importante.

 

Es una propuesta similar a la que ahora está proyectando la Comunidad Valenciana, con la particularidad de que Galicia puede conformar mejor un Circular. Aún se está a tiempo de cambiar los trazados Vigo-Ourense y A Coruña-Ferrol-Lugo, para posibilitar ese AVE Circular Regional. Algunos se pueden contentar con que la Alta Velocidad llegue a Galicia en 2015 (25 años después que a Andalucía), pero los gallegos en general no aceptamos que sea más fácil ir a la capital del reino que a otras partes de nuestra propia tierra. Esta propuesta:

-         Cumple con los requisitos del AVE mixto (pasajeros y mercancías), mediante radios de curvatura superiores a 3,55 Km. que permiten velocidades de 250 Km./h y pendientes máximas del 1,5% (con algunas pequeñas excepciones).

-           Rebaja la duración de los viajes en casi 2 horas, por su menor longitud y mayor velocidad media.

-           Es más económico y reduce los costes operativos y de mantenimiento, dado que tiene menos kilómetros.

-           Evita el paso por zonas densamente pobladas y por el interior de pequeñas poblaciones, como en las comarcas de A Coruña y Ferrol, reduciendo el impacto en zonas urbanas.

-           Mantiene las antiguas vías para cercanías y transporte de mercancías, o para otros fines (turísticos, etc.), con lo que las pequeñas localidades no pierden sus estaciones.

 

Ficheros en detalle de la propuesta de Ártabros