estado actual del proyecto

Como resultado del trabajo realizado, destacados grupos empresariales han mostrado gran interés por esta iniciativa privada y están dispuestos a invertir en el proyecto. Fruto de ello son los compromisos escritos que le otorgan una gran dimensión empresarial, y supondrá una ampliación del capital cuando las administraciones aprueban el Estudio de Viabilidad.

Las grandes rutas marítimas precisan de terminales para contenedores, cargas unitizadas, gráneles o polivalentes, etc.; muelles y patios de almacenamiento adecuadamente dimensionados; espacios abrigados y buenas condiciones de refugio y operatividad para asegurar el funcionamiento eficiente del conjunto puerto/buque/terminal. Estos condicionantes se cumplen adecuadamente, dentro de la fachada atlántica, en la ría de Ares. Pero no basta disponer de una dársena con idóneas características, hacen falta otras variables para que sea competitiva, porque se ha iniciado un proceso de jerarquización de los puertos en función de la operatividad, calado, productividad y almacenaje. Ártabros acogerá a operadores logísticos que deseen disponer de un enclave abierto las 24 horas del día, todos los días del año, y con calados de 24 m. Contará con amplios patios para contenedores y camiones, así como muelles en “U” o duales que doblarán la capacidad de la carga/descarga. Anexa al puerto se prevé un área entorno a 7 Km², destinada a la Zona de Actividades Portuarias, Logísticas e Industriales (ZAPLI).

La situación actual del sistema portuario español no permite la libre competencia, una de las principales razones por las que nuestro país tiene un bajo peso portuario en el ámbito mundial. Según el economista Vázquez Mariño, los responsables del mal funcionamiento de ciertos sistemas portuarios son los “Estados soberanos, al aferrarse a estructuras y formas de organización que empiezan a estar pasadas de moda”.